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江西 天路築通途 德興至上饒高速公路建成

這是一條綠色、紅色、古色交相輝映的高速公路，也是一條寄托著老一輩革命傢願望和夢想的高速公路。它的建成，使贛東北有瞭一條縱貫南北的高速公路大通道。德興至上饒高速公路起點與德昌高速公路相連，終點與滬昆高速公路（梨溫段）相接，與沈陽至海口國傢高速公路寧德至上饒聯絡線武夷山（贛閩界）至上饒高速公路共同組合，構成瞭縱貫贛東北的一條便捷快速通道。它將國傢高速公路沈陽至海口、長春至深圳、北京至臺北、上海至昆明、杭州至瑞麗以及地方加密高速公路德興至南昌等高速公路有機地聯系在一起，對縮短贛北、湖北、皖南等地通往東南沿海的距離，加速區域經濟合作與交流具有重要意義。它的建成，為江西省完善高速公路網絡，深入推進鄱陽湖生態經濟區建設奠定瞭基礎。作為江西省高速公路網規劃中18條地方加密高速公路之一，它連接瞭上饒和景德鎮市，特別是拉近瞭上饒市與轄區內的德興、婺源的距離，將它們納入上饒“2小時經濟圈”，對促進上饒市及沿線地方經濟發展具有重要意義。它的建成，對構築旅遊快速交通網，推動旅遊業快速發展，充分發揮閩浙贛皖旅遊規模效益具有重要意義。在它的連接下，廬山、黃山、武夷山、景德鎮、三清山這些“世界遺產”將串珠成線，鄱陽湖、婺源、龜峰、龍虎山等旅遊風光帶也將更加光彩奪目。如果把贛崇高速公路比作江西的“川藏公路”，那麼，德上高速公路可謂江西的“天路”。在這條施工條件異常惡劣的“天路”上，德上建設者披星月、架橋梁、挖隧道、破艱險，圓滿完成瞭施工任務，在江西4000公裡高速公路網中添上瞭重要的一筆。上求卓越，難點變亮點車行德上高速公路，但見兩側群山連綿，峽谷縱橫。雲霧繚繞中，公路時而跨河流，時而鉆山洞，一座座青山被甩到身後，一個個深淵被踩在腳下。在這條路上，你不僅可以體會到風馳電掣的暢快，還能欣賞到大自然的美麗神奇。而人類征服自然的偉大會讓你不禁感嘆：江西交通人在這樣的地方修建高速公路，沒有超越自我，挑戰極限，趕超發展的精神是不可能實現的。在采訪中，德上高速公路項目辦總工況小根介紹， 德上高速建設之難，主要表現在三個方面：一是地形、地質條件復雜，橋隧比達40.73%，是當時江西省已建和在建高速公路中橋隧比最高的高速公路，局部路段橋隧比達80%；線路途經地區山高坡陡，地形切割，最大相對高差達750米，局部存在小型溶洞、石煤層、花崗巖全風化、崩塌石等不良地質災害危險，建設期間多次發生地質災害。二是項目工程量大，主要構造物集中，施工工藝復雜，施工難度大。全線50米以上高墩橋梁共8座，其中2座為特大橋，最高墩81.6米，為全省第二高的高墩；高填深挖路段多，土石方集中，全長61.222公裡的德上高速除橋隧外,在37公裡的路基中土石方有1000多萬方，邊坡最高達9級。三是沿線人文及自然資源豐富，環保要求高。沿線經過的國傢級風景名勝區就有三清山、靈山、大茅山三個,還途經懷玉山國傢級森林公園，區域文化源遠流長，植被覆蓋率高，水系發達，景色優美。德上高速公路項目辦主任胡文華說：“"德行天下，上求卓越"是德上人的追求，"和諧、誠信、勇於創新、超越自我、追求至善至美"是德上人倡導的精神。在這一精神的引領下，德上人不畏艱險，攻堅克難，將挑戰變成動力，難點也就變成瞭亮點。”為瞭追求卓越，他們采取省地共建模式，由省高速集團與上饒市政府共同出資合建，不僅解決瞭資金難題，而且調動雙方力量，同心協力，精誠合作，使項目建設始終在和諧、團結、協作的環境中順利推進，為江西省探索出良好的合作典范。為瞭追求卓越，他們在全省還未開始推行高速公路建設項目管理標準化活動時，就主動將標準化活動納入項目建設。雖然沒有專項經費，但嚴格按標準化要求施工，創造出一流的施工管理模式。為瞭追求卓越，他們在推廣應用成熟的、先進的新技術新工藝的同時，積極創新，努力探索，有效避免瞭高速公路建設質量通病，建設出一條經得起檢驗的、放心的精品高速公路。為瞭追求卓越，他們結合旅遊高速公路的特點，精雕細刻，營造特色，將自然和人文融入其中，打造出一條山嶺重丘區的特色生態路、景觀路。為瞭追求卓越，他們一手抓生產一手抓安全，形成安全、質量、廉政“三駕馬車”同步運轉的良好局面，並成為2011年全省交通運輸系統“安康杯”安全生產知識競賽中唯一獲獎的項目辦。這就是德上高速公路，一條集難點亮點於一身的高速公路。直面挑戰，攻克艱險2010年11月，德上高速公路正式開展實質性施工。一進場，復雜的施工條件給瞭德上建設者一個下馬威。由於線路大部分路段橋橋相連、橋隧相連、隧隧相連，施工場地的設置極為困難；構造物集中，施工面非常狹小，大面積的施工難以展開，相互幹擾十分嚴重；大部分標段進場道路僅為一條蜿蜒細長、路面寬度隻有3.5米、無法會車的S203省道，而且彎急路陡，大型工程機械、重載運輸十分困難。面對困難，德上建設者明確目標，想方設法破解難題項目辦投資36萬餘元在狹窄的省道上拓寬瞭錯車道，打通瞭運輸“生命線”。德上項目辦副主任傅偉介紹說，為瞭解決材料運輸困難，各施工單位開動腦筋，想盡一切辦法。他們有的用毛驢運材料；有的在山腳設置材料中轉站（庫），“螞蟻搬傢”似的用小型貨車一趟趟地將材料轉運到施工現場；有的在懸崖上搭起100多米長的“雲梯”，工人像“蜘蛛人”樣攀到施工現場，為瞭安全和環保，挖出來的樁基棄渣則通過土法制作的圓筒運下來。德上高速全長60餘公裡路線，修建的施工便道就長達300餘公裡。項目辦全體人員擰成一股繩，心往一塊想，勁往一處使，經常召開項目分析會，對遇到的困難快速反應，及時解決。2011年上半年，受國傢宏觀政策影響，銀根緊縮，建設資金遇到困難。項目辦通過省高速公路融資平臺，積極爭取資金；針對不少施工單位資金無法跟上的實際，項目辦“舍小傢顧大傢”，毫不猶豫地停發瞭全體管理人員4個月的津貼，借給施工單位用於生產建設。A5標井岡路橋集團為解決資金缺口，多方籌措，不僅從銀行貸款5000多萬元，單位職工還集資2800多萬元；各單位都想盡辦法籌集資金，緩解瞭燃眉之急。項目辦強化施工過程控制，重點標段重點調度、重點監管，尤其是對施工難度大、履約能力差的施工單位重點“盯防”，及時調整施工計劃。A5標全線4個隧道、5個高架橋，單公裡造價超過億元。由於施工難度大，技術力量相對不足，工程進度一度滯後，項目辦積極主動幫扶，派技術骨幹蹲點，多次請專傢幫助他們調整施工方案，解決實際問題，最終使他們迎頭趕上。蟠龍高架橋是德上高速公路的控制性工程，原設計為現澆移動模架。由於地形十分復雜，用移動模架施工難度非常大，經過多方論證和深入研究，建設者果斷作出重大決策，優化上部結構施工方法，將現澆移動模架箱梁改為預制T梁。調整後，從預制到架設完畢，不僅整整縮短1年工期，而且降低工程造價1700餘萬元，並提高瞭施工過程中的安全性。A3、B5標隧道施工過程中隧道出現冒頂、塌方等地質災害，他們迅速反應，及時采取技術措施，以最快的速度恢復瞭正常施工。路面BP1標段內有2個隧道、30餘公裡路面。由於雨季時間長，工期壓力大。他們合理安排施工計劃，為瞭不讓隧道施工影響路面施工，采取平行流水作業方式，果斷增設瞭一個白站，單獨開辟瞭一個作業區，從而有效保證瞭工期。困難面前勇者勝。正是有瞭這種上求卓越、勇不服輸的精神，德上高速公路才能在如此艱難的施工條件下，將“天路”變成通途，並打造成為一條和諧之路、綠色之路、精品之路。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-10/148847995.html

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